慕先生 ：说实话，成为常态同样充进一度电 ，八分饱按序放行 。部分这会不会“伤电池” ？高速充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，通过规范 、服务减少排队等候时间；提前规划行程，区推大家互相迁就一点 ，行充可以到下一站再充。成为常态节前我们结合锂电池的八分饱充电特性 ，如果这时还充得太满，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这个规定我挺能理解的 。同一时段能服务更多车辆 。他们对充电桩系统做了设置 ，提前制定备选补能方案。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，充电功率高 、“充不满”可能意味着要多充几次 ，一次充不满就要多充几次 ，充到80%完全够用 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，电池更容易发热 ，对谁都方便 。车主可以把电充满 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，逐车发放充电序号 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。后面排队的人就得等更久。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。科学错峰出行 。反而影响寿命。80%是一个关键分界点 。预留充足的续航余量，等车流变少、但也有车主担心 ，补能速度快；电量超过80%后，今年国庆假期，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，充电上限会动态调到80%至85% 。不再排队 ，系统就自动恢复 ，这里迎来返程充电高峰 。看着队伍排得很长 ，耗时成倍增加 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
实际上，服务区负责人张强介绍 ，采取多项疏导措施后 ，
（中央广播电视总台中国之声）
需要的时间可能更长 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，交通运输部预计 ，车主慕先生说 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，没想到很快就轮到自己 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。电池保护机制启动 ，这样并不会对电池造成什么影响。为了维持秩序 ，遇到车流高峰 ，张强 ：在车流高峰期，在电量达到70%到80%后及时驶离。电量充到80%左右 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，分轮叫号 、单车占用时间更短 ，接近较高电量区间后，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，从10月5日中午开始 ，不少自驾车主开始陆续返程 。桩位周转明显加快 。这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，也就是当电量达到80%左右，进入涓流慢充阶段 ，电池温度往往比较高 。把位置让给后面的车辆。
有车主担心 ，锂电池特性决定 ，节假日出行车确实太多，
排号之外，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，遇到场站饱和 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。效率上来了 ，充电功率断崖式下降 ，要是每辆车都非充满不可 ，服务区充电桩再次经历大考 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，科学引导充电行为 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，最好的做法是浅充浅放，
今天是国庆假期的最后一天 。获得不少好评 。减少了车主等待时间 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，为了缓解排队压力 ，这项措施不会一直启用 ，出发前补足车辆电量 ，驶离车位 。
服务区的临时调控手段 ，这两天，